上傳時間：2018/12/29 已被瀏覽 1514 次
本報訊（華商晨報主任記者 劉桐）昨日起，沈陽市東一環快速路開通。記者從遼寧大學崇山校區開車至長青街，全線無信號，“一腳油門踩到底”僅需20分鐘。
昨日，記者從沈陽市建委獲悉，東一環快速路具備了通車條件，通車后不但能提升沈陽城區東部地區的出行條件，還將極大地緩解青年大街、南北快速路的交通壓力。
據了解，目前東一環快速路具備通車條件后就全線開放了交通，主要是方便市民出行，但是還需要后續安裝附屬設施。
下一步，將對部分匝道最后一層路面、隔音屏等附屬設施進行安裝。
橋上雙向6車道
設計時速80公里
東一環快速路工程南起長青街路口南側123米處，北至沈海立交橋區間，同步改造沈海立交橋北側引道與北海高架橋南側引道的連接，全長約3.8公里。高架橋橋面寬度為23.5米，標準段為雙向6車道，設計時速80公里。
東一環快速路工程由南向北跨越長青街、萬泉街、萬蓮路、南運河滂江橋、小河沿路、地鐵十號線萬泉公園站、航空西路、長安路、地鐵十號線長安路站、鐵路專用線、善鄰路、津橋路、瑞光巷、瑞光北巷、地鐵十號線滂江街站，最終與沈海立交相連接，是沈陽市“環形+放射”快速路網結構的重要組成部分。
沈陽首座
“搭積木”建成的快速路
從今年年初開始正式進場施工的東一環快速路工程，是沈陽市首個采用“搭積木”裝配式技術建設的快速路工程。
中鐵上海工程局東一環快速路項目總工程師王志宏介紹：“全線高架橋箱梁是預制鋼混組合梁和鋼箱梁分段架設施工工藝，并且在沈陽快速路系統建設中首次使用橋墩裝配式施工工藝，預制橋墩墩身最高達到6.5米，墩高6米以上的共6座，最大重量為58.4噸，為未來城市基礎設施建設在更大范圍內推廣應用裝配式施工積累有效經驗。”
據了解，所謂裝配式施工技術，就是只需在施工現場完成樁基、承臺施工，然后在工廠或預制場將箱梁及橋墩加工好，最后利用大型運輸車輛運到施工現場吊裝到位。在施工過程中使用裝配式技術施工，不需要搭設大量的支架，現場鋼筋綁扎、混凝土澆筑工作量較少，可有效縮短施工周期，降低施工對行車的影響，同時減少施工中揚塵、噪聲對周邊市民生活及環境的影響。北方的嚴寒也為施工帶來很大難度，東一環快速路在沈陽市率先采用了SMC常溫改性瀝青筑路技術，實現道路路面瀝青混凝土也能在冬季攤鋪，解決了沈陽市在冬季道路施工無法進行瀝青混凝土施工的難題。在后續橋梁伸縮縫安裝及防撞墻混凝土澆筑等施工中，施工單位采取了搭設暖棚保溫及安裝熱風幕
等措施，在保證安全與質量的同時，盡快完成橋面系附屬設施的施工，為東一環快速路通車創造了條件。
后續還將安裝
全封閉隔音隧道等設施
據中鐵上海工程局東一環項目經理高建群介紹，為了提早給市民出行創造良好條件，他們在東一環快速路工程具備通車條件后就開放了全線交通。
下一步，還將對高架橋上的全封閉隔音屏進行安裝，同時，在明年春季天氣轉暖后進行部分匝道最后一層瀝青混凝土面層的攤鋪。地面道路的機動車道，目前已退讓出雙向8車道，同時對破損路面進行修補，確保車輛及行人正常通行，預計明年春季具備施工條件后對橋下路面進行統一攤鋪，重新設置并完善的標志標線、信號設施等交通安全設施。